کمپرسور منیروپ دانفوس

تاریخچه کمپرسور دانفوس

        کمپانی دانفوس در سال 1933 فعالیت خود را در زمینه تولید شیر های اتوماتیک برای سیستم های تبرید آغاز کرد. در سال 1952 بعد از گرفتن مجوز از Tecumseh آمریکا، تولید کمپرسور های هرمتیک را با شرط اجازه فروش نداشتن در ایرلند، آمریکا، کانادا و بریتانیا، آغاز کرد. در همان سال 5000 عدد از اولین مدل کمپرسور دانفوس در اروپا فروحته شد. امروزه دانفوس یکی از بزرگترین تولید کننده کمپرسور سیستم های تبرید می باشد. 

کمپرسور منیروپ دانفوس

        امروزه کمپرسور دانفوس در مدل های هرمتیک، سیلندر پیستونی سری منیروپ و اسکرال تولید می شود. این کمپرسور ها از کاربرد های خانگی و وسایل سرد کننده کوچک تا سیستم های تبرید بزرگ به کار می روند. کمپرسور های سیلندر پیستونی تجاری دانفوس با رنگ آبی خاص خود و نام منیروپ ®Maneurop عرضه می شوند. کمپرسور منیروپ دانفوس در دو مدل MT و  MTZ در بازار عرضه می گردد.

ویژگی های کمپرسور منیروپ دانفوس 

از ویژگی های کمپرسور های سری منیروپ دانفوس می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• طراحی منحصر به فرد پیستون: کمپرسور منیروپ دانفوس با طراحی پیستون منحصر به فرد خود، ناحیه مرده را به حداقل خود می رسانند. از این فناوری در موتور اتوموبیل های مسابقه ای استفاده می شود. 
• طراحی سوپاپ دوار منحصر به فرد: طراحی سوپاپ این کمپرسور منحصر به دانفوس است . دانفوس با این طراحی فضای مکش بزرگی را فراهم کرده که مانند توربو در موتور ماشین عمل می کند. این فضای بزرگ مکش موجب کاهش حداقلی افت فشار دینامیکی گاز مکش می شود. همچنین این ولو پلیت تنش های حرارتی و فشاری بیشتری را تحمل می کند. صفحه سوپاپ کمپرسور های منیروپ می تواند تا 205200 بار بازو بسته شدن را در یک ساعت تحمل می کند.
• مافلر داخلی: استفاده از مافلر داخلی در کمپرسور منیروپ دانفوس، باعث ایجاد نویز کمتر می شود.
• محافظ داخلی اولد: این محافظ کمپرسور را در برابر اضافه جریان و حرارت بیش از حد استاتور، محافظت می کند. 
• متریال مصرفی: کمپرسور منیروپ دانفوس برای دوام ساخته شده است. تکیه گاه موتور، میل لنگ، پیستون و پایه های اتصال همگی از آلومنیوم سبک ساخته شده اند. این متریال علاوه بر دوام، سبک بودن و سازگاری با روغن های مختلف را با خود به همراه می آورد. آلومینیوم سبک همچنین تنش های حرارتی را بهتر تحمل می کند. استفاده از این متریال عمر طولانی تر و نگهداری و تعمیرات کمتر را به همراه دارد. 

حفاظت های کمپرسور دانفوس

• محافظت در برابر اضافه بار و دمای بالا : کمپرسور منیروپ دانفوس به یک محافظ داخلی در برابر اضافه بار و دمای بالا مجهز شده است. این محافظ در استاتور قرار گرفته است. بعد از بالا رفتن دمای موتور و یا عبور جریان بالای غیر مجاز از استاتور کمپرسور، این محافظ عمل می کند. با عمل کردن آن هر سه فاز قطع می شود. اتصال مجدد این محافظ، ممکن است تا 3 ساعت نیز طول بکشد. 

• محافظت در برابر اختلاف ولتاژ: کمپرسور منیروپ دانفوس باید در قبال تغییرات ولتاژ محافظ شود. تغییرات ولتاژ بین سه فاز نباید از 2 درصد بیشتر شود. عبور از محدوده مجاز منجر به امپر کشیدن کمپرسور و در نتیجه بالا رفتن دمای استاتور می شود. آنبالانس بودن ولتاژ مطابق فرمول زیر محاسبه می شود: 

استفاده از سافت استارتر در کمپرسور منیروپ دانفوس

        جهت کاهش تنش های مکانیکی در هنگام استارت و کاهش جریان راه اندازی، کمپرسور منیروپ دانفوس را می توان با یک سافت استارتر، راه اندازی کرد. راه اندازی کمپرسور های منیروپ با سافت استارتر، موجب کاهش جریان راه اندازی تا 50 درصد(بسته به مدل ) می شود. شرکت دانفوس برای سافت استارتینگ کمپرسور های منیروپ، استفاده از سافت استارتر های CI-tronicTM دانفوس را پیشنهاد می کند. این سافت استارتر موتور را در زمان قابل تنظیم 0-10 ثانیه راه اندازی می کند. همچنین با محافظت موتور از کارکرد دو فاز، موجب حفاظت بیشتر و راه اندازی آرام تر کمپرسور می شود. همچنین این مدل، در هنگام خاموش شدن کمپرسور، مانند زمان استارت، در طی 0-10 ثانیه کمپرسور را خاموش می کند.

        باید توجه داشت در حالت عادی تعداد دفعات مجاز روشن خاموش شدن در کمپرسور منیروپ دانفوس 12 بار در ساعت است. این مقدار برای راه اندازی در حالت سافت استارت به 6 کاهش می یابد. استارت بیش از این مقدار ممکن است منجر به آسیب به کمپرسور شود. 

اجزای کمپرسور منیروپ دانفوس

        مانند هر کمپرسور سیلندر پیستونی دیگر، کمپرسور منیروپ دانفوس نیز اجزای مکانیکی مشابهی جهت فشرده کردن گاز دارد. سوپاپ دیسشارژ سوپاپ مکش، کارتر روغن، پایه های اسمبلی مجموعه کمپرسور، سیلندر، سر سیلندر، پیستون، رینگ، شاتون، گژن پین و مافلر تنها بخش کوچکی از قطعات به کار رفته در کمپرسور دانفوس هستند. در ادامه تصویر جزئیات این بخش های کمپرسور را مشاهده می کنید. این تصاویر به درک بهتر کارکرد کمپرسور کمک می کنند.

اجزای بدنه کمپرسور مینروپ دانفوس

        همانطور که در این تصویر مشاهده می کنید، بدنه کمپرسور منیروپ دانفوس شامل اجزای نشان داده شده در تصویر است. لرزه گیر لاستیکی، جهت دمپ لرزش هنگام کار و استارت کمپرسور می باشد.  لرزه گیر لاستیکی، جهت دمپ لرزش هنگام کار و استارت کمپرسور است. پایه کمپرسور جهت نصب بر روی شاسی هر نوع تجهیز برودتی و تهویه مطبوع استفاده می شود. در بدنه کمپرسور دانفوس پورت بالانس روغن گنجانده شده است. این پورت جهت بالانس روغن در کمپرسور های موازی، استفاده می شود. لازم به توجه است که استفاده از این پورت دارای جزئیات خاص خود می باشد. برای نصب صحیح باید به کاتالوگ کمپرسور دانفوس مراجعه کنید. 

        از بخش های مهم دیگر در بدنه کمپرسور، به جایگاه هیتر PTC می توان اشاره کرد. این جایگاه مانند حفره ای روی بدنه کمپرسور دیده می شود. هیتر PTC که در ادامه قاله به نصب و لزومت وجود آن اشاره می کنیم، در این جا نصب می شود. ملاحضات استفاده از حلقه حمل و نقل نیز در ادامه مطلب بیان شده است. واشر استفاده شده در این مدل کمپرسور، از جنس PTFE است. این واشر باید پس از هر بار باز شدن مهره های دیسشارژ و ساکشن کمپرسور، تعویض گردد. والف گیج لو پرشر نیز جهت شارژ روغن و فشار ساکشن و ... استفاده می شود.

یاتاقان ها و اتصالات الکتریکی منیروپ دانفوس

        یکی دیگر از بخش های مهم کمپرسور های منیروپ دانفوس، اتصالات الکتریکی و و جعبه برق کمپرسور می باشد. در این موارد تصاویر گویای همه چیز هستند و نیاز به توضیحات اضافه نیست. یاتاقان های کمپرسور منیروپ نیز از اجزای حیاتی و مهم دستگاه هستند. در این تصویر، روزنه و راه های روغن کاری سیلندر، گژن پین، و یاتاقان های اصلی کمپرسور را مشاهده می کنیم. در میل لنگ این تجهیزات، سه یاتاقان وجود دارد. دو یاتاقان از نوع معمولی و یک یاتاقان تراست، به کارکرد نرمال کمپرسور کمک می کنند. پر واضح است که عدم روغن کاری صحیح، منجر به خرابی یاتاقان ها و معیوب شدن کمپرسور خواهد شد. میل لنگ در این کمپرسور ها از جنس فولاد آبدیده و از نوع معمولی است.

اجزای سیلندر و پیستون کمپرسور منیروپ دانفوس

        در این تصویر اجزای اصلی سیلندر و پیستون کمپرسور را مشاهده می کنید. سیلندر، پیستون، رینگ، شاتون، گژن پین، میل لنگ، سر سیلندر و سوپاپ های ساکشن و دیسشارژ از اجزای اصلی در فرایند تراکم هستند. در این جا لازم است به طریقه کار و طریقه تراکم در کمپرسور های سیلندر پیستونی دانفوس اشاره کنیم.

لوله های دیسشارژ و سیرکوله گاز در کمپرسور منیروپ دانفوس

        در این تصویر، مسیر گاز دیسشارژ و ساکشن نشان داده شده است. گاز بعد از متراکم شدن در سیلندر، به لوله های دیسشارژ منتقل می شود. در مدل های دو سیلندر، بعد از عبور از یک هدر، با گاز دیسشارژ سیلندر دوم تلفیق شده و به سمت خروجی دیسشارژ کمپرسور می رود. در این تصویر همچنین مافلر نشان داده شده است. مافلر یا صدا خفه کن در کمپرسور های هرمتیک، داخل خود کمپرسور به کار می رود. این تجهیز صدا، پالس و لرزش گاز دیسشارژ را تا حدی خنثی می کند. مافلر ها از یک استوانه که دارای تیغه ای داخلی است، تشکیل شده اند. مافلر ها از اصل برنولی برای کاهش صدای خروجی کمپرسور استفاده می کنند. در صورت عدم به کار گیری مافلر، صدای آزار دهنده و نویز و لرزش کمپرسور تا حد آسیب به لوله های دیسشارژ افزایش می یابد.

جزئیات موتور در کمپرسور منیروپ دانفوس

        در این شکل پایه ها و سیستم تعلیق کمپرسور، و همچنین اجزای الکتروموتور نمایش داده شده است. سیستم های تعلیق موجب کاهش لرزش حین کار و لحظه استارت در کمپرسور می شوند. در کمپرسور های منیروپ دانفوس، سیم پیچ موتور، توسط گاز برگشتی خنک می شود. در طراحی این کمپرسور ها، میزان حرارت سیم پیچ و گرم شدن گاز ورودی به کمپرسور، طوری در نظر گرفته شده است که کمترین تاثیر را بر راندمان حجمی کمپرسور بگذارد. کمپرسور منیروپ سه فاز و تک فاز دو مدل از الکتروموتور های کمپرسور منیروپ دانفوس هستند.

مدل های کمپرسور منیروپ دانفوس

در این بخش تصویر راهنمای در تصویر زیر راهنمای مدل شناسی کمپرسور های دانفوس را مشاهده می کنید. همچنین در ادامه جدول مشخصات فنی کمپرسور های منیروپ دانفوس را مشاهده می کنید.

        در مدل های کمپرسور منیروپ دانفوس، در سری MTZ از روغن کمپرسور پلی استر استفاده شده که مناسب گاز R410 بوده و کمپرسور های با مدل MT مناسب گاز R22 هستند.

جدول مشخصات فني کمپرسور هاي منيروپ دانفوس

نکات نصب و بهره برداری کمپرسور منیروپ دانفوس

روغن و مبرد مناسب کمپرسور سیلندر پیستونی دانفوس

        استفاده از روغن کمپرسور مناسب در کمپرسور منیروپ دانفوس از اهمیت ویژه ای برخوردار است. روغن نامناسب منجر به آسیب های جدی و خسارات مالی فراوان به سیکل و کمپرسور می شود. شرکت دانفوس روغن های زیر را جهت استفاده گاز های مختلف در کمپرسور های سری منیروپ  پیشنهاد می کند. در ادامه ما به توضیح مختصر مبرد های مورد استفاده در کمپرسور های سیلندر پیستونی دانفوس می پردازیم. توضیحات بیشتر در مورد انواع مبرد را میتوانید در مقاله "مبرد چیست" در بلاگ ایران فریون مطالعه نمایید.

• R22: دانفوس، برای این مبرد که یک مبرد HCFC است، همیشه روغن معدنی 160P را پیشنهاد می کند. این روغن در کمپرسور های سری MT دانفوس که مناسب مبرد R22 هستند، به صورت شارژ شده عرضه می شوند.

•  R407C: این مبرد یک مخلوط زئوتروپیک بوده که خواص ترمودینامیکی مشابه گاز R22 دارد. گاز R407C او نوع HFC  با شاخص ODP صفر است. معمولا این مبرد، به عنوان جایگزین مناسبی برای R22 معرفی می شود. کمپانی دانفوس روغن مناسب این مبرد را روغن پلی استر  160PZ یا 175PZ می داند. این روغن در کمپرسور های سری MTZ به صورت شارژ شده عرضه شده است. 

• R134a: این گاز یک مبرد HFC با خواص ترمودینامیکی مشابه R12 است. R134a معمولا به عنوان بهترین جایگزین R12 استفاده می شود. شاخص محیط زیستی تخریب لایه ازن برای گاز R134a صفر است. برای این مبرد، همیشه از کمپرسور های سری MTZ با روغن پلی استر 160PZ یا 175PZ استفاده کنید.

• R404A: این مبرد HFC  با خواص ترمودینامیکی مشابه R502  به عنوان جایگزین مناسب گاز R502 معرفی می شود. این مبرد برای کاربرد های دمای تبخیر متوسط و پایین مورد استفاده قرار می گیرد. در دماهای پایین تا 45 - درجه سلسیوس باید از سری NTZ  دانفوس استفاده شود. در دماهای متوسط، می توان از سری MTZ با روغن پلی استر 160PZ یا 175PZ استفاده کرد.

• R507:  برای این مبرد با ضریب ODP صفر، مانند R404A باید در دماهای پایین تا 45- درجه سلسیوس از سری NTZ منیروپ دانفوس استفاده کرد. در دماهای متوسط، میتوان از سری MTZ منیروپ با روغن پلی استر 160PZ یا 175PZ استفاده نمود.

• R407A: این مبرد یک گاز زئوتروپیک بوده که جزء مبرد های HFC محسوب می شود. خواص ترمودینامیکی این گاز، مشابه R404A است. برای گاز R407A همیشه باید از کمپرسورهای Maneurop MTZ با روغن پلی استر danfoss 160PZ/175PZ استفاده کنید که همراه با کمپرسورهای MTZ عرضه می گردند.

• هیدروکربن ها: کمپرسور های MT و MTZ برای استفاده در سیکل هایی که از گازهای هیدروکربنی مانند پروپان و ایزوبوتان بهره می برند مناسب نیستند. دانفوس، به هیچ عنوان استفاده از کمپرسور های سری منیروپ را برای گاز های هیدروکربنی مجاز نمی داند.

طراحی لوله اصولی در کمپرسور منیروپ دانفوس

       در هنگام کارکرد عادی سیکل تبرید، مقداری روغن با گاز فشرده شده، از کمپرسور خارج می شود. این روغن در یک سیکل نرمال با طراحی اصولی به کمپرسور بازمی گردد. در صورت طراحی غیر استاندارد و اصولی سیکل تبرید، میزان روغن خارج شده از کمپرسور نسبت به روغن برگشتی به کمپرسور کمتر است. این کمبود روغن برگشتی، موجب آسیب به کمپرسور می شود. همچنین احتمال ترپ شدن روغن در سیکل وجود دارد. شارژ مجدد روغن در این سیکل ها یک راه حل موقتی بوده و مشکل را مرتفع نخواهد کرد. 

شارژ روغن کمپرسور مینروپ دانفوس

        در اکثر سیکل های تبرید، میزان روغن از پیش شارژ شده کمپرسور برای کارکرد نرمال کمپرسور، مناسب است. میزان شارژ روغن مناسب در کمپرسور باید حدود 1/4 الی 3/4 سایت گلاس باشد. گاها طول لوله کشی بیشتر از 20 متر بوده، و یا تعداد زیادی تله روغن وجود داشته دارد. در این شرایط ممکن است نیاز به شارژ اضافی روغن وجود داشته باشد. میزان شارژ روغن اضافه نباید بیشتر از  2 درصد مبرد موجود در سیکل باشد. بعد از راه اندازی سیستم باید در حدود 2 ساعت کارکرد کمپرسور میزان روغن آن بررسی شود. اگر روغن به اندازه قابل ملاحظه ای کم شده باشد، برگشت روغن در سیکل به درستی انجام نمی گیرد.

        لازم به ذکر است که اور شارژ شدن روغن کمپرسور نیز میتواند آسیب زننده باشد. در سیکل هایی که خطر بازگشت کند روغن به کمپرسور وجود داشته باشد، باید از تله روغن استفاده کرد. در آینده مطلب جامعی راجع به شارژ روغن کمپرسور دانفوس در مجله ایران فریون قرار خواهیم داد.

فیلتر درایر مناسب کمپرسور منیروپ دانفوس

         شرکت دانفوس برای کمپرسور منیروپ خود فیلتر های درایر حاوی آلومینا فعال را پیشنهاد می کند. مطابق توصیه سازنده باید برای کمپرسور های دانفوس از درایر های شرکت دانفوس استفاده کنید. سایز مناسب فیلتر درایر با توجه به ظرفیت سیکل و میزان مبرد موجود در سیکل انتخاب می شود. در انتخاب و طراحی فیلتر درایر باید توجه کرد که انتخاب سایز بالاتر درایر به انتخاب سایز پایین تر و آندر سایز شدن درایر ترجیح داده می شود. 

ملاحظات خط ساکشن

        خطوط ساکشن در طراحی سیکل تبرید برای کمپرسور منیروپ دانفوس باید دارای 0.5 درصد شیب در لوله های افقی باشند. این شیب باید در جهت حرکت مبرد اجرا شود. قطر و اندازه لوله ساکشن باید به صورتی باشد که مبرد در لوله حداقل سرعت 3.96 متر بر ثانیه را داشته باشد. در لوله های عمودی سرعت بین 7.92-12.2 متر بر ثانیه جهت بازگشت روغن به کمپرسور مناسب است. در پایین هر رایزر باید یک ترپ نصب شود. یک تله یو شکل به ازای هر 4 متر طول رایزر مورد نیاز است. طول ترپ باید تا جایی که می شود کوتاه طراحی گردد. باید توجه داشت سرعت بالای 12.2 متر بر ثانیه برای مبرد در سیکل، موجب بازگشت بهتر روغن نخواهد شد. سرعت های بالا نویز و لرزش سیکل را افزایش داده و افت فشار ساکشن را بیشتر می کنند.

        طراحی سایز مناسب لوله در مکش از عوامل مهم کارکرد صحیح کمپرسور است. توجه داشته باشید که شیر نصب شده روی قسمت ساکن، سایز لوله های ساکشن مناسب را تعیین نمی کند. این سایز باید توسط مهندس تاسیسات و سامانه های تبرید، به درستی انتخاب شود. در صورت تمایل می توانید از خدمات طراحی ایران فریون استفاده کنید. دانفوس همچنین پیشنهاد عایق بندی کامل خطوط ساکشن را می دهد. تصویر زیر خلاصه ملاحظات لوله ساکشن را نمایان می کند.

 در کمپرسور های موازی نیز ملاحظات خاصی باید در نظر گرفته شود. بیان تمام این ملاحظات از قالب این مقاله خارج است. برای مشاهده ملاحظات کمپرسور های موازی باید مدارک زیر را مطالعه نمایید:

Mounting instructions for installation of Maneurop® compressors in parallel

Parallel application guidelines

ملاحظات خط دیسشارژ

        در خط رفت گاز خروجی کمپرسور نیز، برای کمپرسور منیروپ دانفوس رعایت اصول طراحی را لازم می داند. همچنین برای کندانسور هایی که بالاتر از سطح کمپرسور قرار دارند یک لوپ در بالاترین نقطه لوله کشی . یک ترپ در پایین ترین قسمت لوله کشی مطابق تصویر زیر باید طراحی شود. 

شارژ روغن اضافی و اویل سپراتور در کمپرسور منیروپ دانفوس

در بسیاری از شرایط نصب، روغن اولیه شارژ شده در کمپرسور کافی است. اما در زمانی که طول لوله کشی بیش از 66 فوت می شود و یا تله های روغن بسیاری در سیستم وجود دارد، شارژ روغن اضافی ممکن است نیاز باشد. در سیستم هایی با ریسک بازگشت کند روغن، مثل سیستم هایی که در ان چند اواپراتور و یا کندانسور هست، جدا کننده روغن باید نصب شود. جهت اطلاعات بیشتر راجع به اویل سپراتور می توانید به این مطلب در مجله ایران فریون مراجعه کنید.   

لو پرشر سوئیچ و های پرشر سوئیچ در مدار کنترلی دستگاه

        شرکت دانفوس برای محافظت بیشتر کمپرسور و سیکل، استفاده از پرشر سوئیچ های فشار بالا و پایین را در مدارات کنترلی دستگاه پیشنهاد می کند. با توجه به نوع مبرد رنج فشار های مجاز نیز متفاوت است. رنج فشارهای کاری در هر دو فشار بالا و پایین برای پرشر سوئیچ ها در جدول زیر آمده است:

 کارکرد در دمای محیطی پایین

        جهت کارکرد صحیح کمپرسور منیروپ دانفوس در دمای محیط پایین باید از ورود مایع مبرد به کمپرسورجلوگیری کرد. وکیوم شدن و یخ زدگی اواپراتور نیز سبب آسیب به کمپرسور می شود. ورود مایع مبرد سبب افزایش ویسکوزیته روغن و تغییر خواص فیزیکی روغن کمپرسور می شود. این امر موجب اختلال در روغن کاری کمپرسور دانفوس می شود. همچنین بزرگترین آسیبی که ممکن است مایع مبرد به کمپرسور سیلندر پیستونی دانفوس برساند، شکستن سوپاپ، شاتون، گژن پین و قسمت های مکانیکی کمپرسور دانفوس می باشد. کمپرسور های دانفوس با حجم ورودی زیاد تا حد امکان از این آسیب های احتمالی جلوگیری می کنند. در هر حال استفاده از هیتر کارتر برای کمپرسور های سیلندر پیستونی دانفوس توصیه می شود. 

        یکی دیگر از آثار دمای محیط پایین یخ زدن اواپراتور می باشد. در صورت یخ زدن اواپراتور، کمپرسور ممکن است در لحظه استارت با روشن شدن، خلاء ایجاد کند. ایجاد وکیوم سبب قطع فرمان توسط لو پرشر سوئیچ می شود. بعد از این مادامی که کمپرسور خاموش می گردد، فشار ساکشن بالا می رود. این امر می تواند روشن و خاموش شدن متوالی کمپرسور را به دنبال داشته باشد. همانطور که قبلا اشاره شد استارت بیش از 21 بار در ساعت برای کمپرسور خطرناک است. جهت رفع این عیب باید با تکنسین مجرب تبرید مشورت کنید. 

محدودیت نرخ روشن و خاموش شدن

        شرکت دانفوس میزان 12 بار روشن شدن در ساعت را برای کمپرسور سیلندر پیستونی سری منیروپ مجاز می داند. در مدارک فنی دانفوس برای جلوگیری از روشن شدن بیش از این مقدار استفاده از کنترلر های plc دانفوس و تایمر ضد سیکل کوتاه پیشنهاد شده است. حداقل فاصله ی بین دو استارت باید 6 دقیقه باشد. لازم به ذکر است که خاموش شدن زود هنگام نیز می تواند آسیب زننده باشد.  خاموش شدن سریع کمپرسور می تواند منجر به خروج روغن و عدم بازگشت روغن شود. خاموش شدن زود هنگام همچنین می تواند باعث شود کمپرسور زمان خنک شدن سیم پیچ را پیدا نکند. باید توجه داشت بازگشت روغن و تنظیم این زمان ها بسته به طراحی سیستم خواهد داشت. 

هیتر کارتر در کمپرسور منیروپ دانفوس

        در هنگام خاموش شدن کمپرسور، مبرد تمایل به تجمع در سرد ترین نقطه سیکل را دارد. این نقطه در بسیاری از موارد می تواند کمپرسور باشد. وقتی کمپرسور در سطح پایین تری نسبت به سایر اجزای سیکل قرار دارد، این عمل تشدید می شود. ورود مایع مبرد به داخل کمپرسور سبب ترکیب حجم زیادی از مبرد با روغن می شود. این ترکیب تا زمانی که روغن کاملا از مبرد اشباع شود، ادامه پیدا می کند. زمانی که کمپرسور استارت می شود، فشار در کارتر روغن کاهش می یابد. این کاهش فشار منجر به تبخیر مبرد مایع از داخل روغن کمپرسور می شود. این عمل باعث ایجاد حالت فومی روغن می گردد. روغن فوم شده در سیکل می تواند خطرات و آسیب های جدی را به دنبال داشته باشد.

        پیشنهاد می کنیم برای مطالعه دقیق تر و اطلاعات بیشتر در این زمینه به مقاله روغن برودتی مراجعه کنید. این موضوع در مقاله روغن برودتی به تفصیل بیان و به صورت تخصصی بررسی شده است.

        شرکت دانفوس استفاده از هیتر کارتر را برای جلوگیری از این موارد توصیه می کند. دانفوس بهترین دمای روغن کمپرسور را 18 درجه فارنهایت بالاتر از دمای اشباع مبرد در لو پرشر می داند. حفظ این دما به کمک هیتر های PTC صورت می پذیرد. محل نصب هیتر های PTC در کمپرسور دانفوس را می توانید در تصاویر بخش اجزای کمپرسور منیروپ دانفوس مشاهده کنید.

هیتر PTC و هیتر کمربندی

        در مواردی که استفاده از هیتر های PTC ممکن نیست، استفاده از هیتر های کمربندی توصیه می شود. این هیتر ها باید در زمان خاموش شدن کمپرسور فعال شده و دمای کارتر را بالا نگه دارند. همچنین در سیستم هایی که مدت طولانی خاموش بوده اند، هیتر کارتر باید 12 ساعت قبل از راه اندازی مجدد سیستم روشن شود. استفاده از هیتر کارتر نوع کمربندی در کمپرسور های یک و دو سیلندر توصیه نمی شود. عدم به کار گیری هیتر کمپرسور در شرایط حاد و خاص ممکن است منجر به ورد مایع مبرد به سیلندر شود. 

آکومولاتور برای خط مکش کمپرسور منیروپ دانفوس

        استفاده از آکومولاتور به دلیل افزایش حجم ورودی و در مدل های چهار لوله (دارای مبدل حرارتی) با انتقال حرارت موجب بهره وری سیکل و همچنین جلوگیری از بازگشت مایع مبرد به کمپرسور می شود. دانفوس معمولا حجمی معادل 50 درصد حجم مبرد سیکل را برای آکومولاتور پیشنهاد می کند. البته محاسبه دقیق آکومولاتور در سیکل تبرید نیازمند محاسبات بوده و توسط کارشناس تبرید صورت می گیرد. در صورت تمایل به کسب اطالاعات بیشتر راجع به آکومولاتور، به مطلب "انواع چیلر تراکمی و اجزای آن" در بلاگ ایران فریون مراجعه کنید.

کاهش صدای کمپرسور دانفوس 

        کارکرد اجزای کمپرسور دانفوس منجر به ایجاد صدا و لزرش می شود. صدای تولید شده توسط کمپرسور، به واسطه هوای اتمسفر به اطراف انتقال پیدا می کند. بخشی از صدای تولیدی کمپرسور دانفوس نیز به واسطه لرزش ایجاد می شود. در بخش بعدی به تفصیل به آن خواهیم پرداخت. شرکت دانفوس پوشش آکوستیک مخصوصی را برای کاهش صدای تولیدی کمپرسور های منیروپ تولید کرده و توصیه می کند. این پوشش عایق صوت، مانند یک پتو به دور کمپرسور پیچیده می شود. به دلیل خنک کاری صد درصدی کمپرسور دانفوس با گاز برگشتی، این پوشش اختلالی در خنک کاری کمپرسور ایجاد نمی کند. این پوشش مطابق جدول ارئه شده توسط دانفوس، در برخی از مدل ها تا نزدیک 10 دسیبل کاهش صدا را به ارمغان می آورد. دانفوس برای دستگاه هایی که در محیط های داخلی به کار می روند نیز پوشش آکوستیک کاراتری را پیشنهاد می کند. 

لرزش در کمپرسور منیروپ دانفوس

        جهت جلوگیری از لرزش حاصل از کار کمپرسور، کمپرسور منیروپ دانفوس علاوه بر فنر بندی داخلی، به همراه لرزه گیر پایه لاستیکی عرضه می شوند. شرکت دانفوس پیشنهاد می کند شاسی دستگاه جهت لرزش کمتر باید از جرم کافی برخوردار بوده و نصب کمپرسور سیلندر پیستونی دانفوس را بدون لرزه گیر لاستیکی را روی شاسی مجاز نمی داند. این گونه نصب منجر به آسیب فیزیکی به دستگاه و اجزای کمپرسور منیروپ دانفوس می شود. در داخل کمپرسور علاوه بر لرزه گیر مافلر یا صدا خفه کن نیز تعبیه شده که لرزش و نویز تولیدی کمپرسور را کاهش می دهد. برای جلوگیری از لرزش لوله ها، باید به فرکانس ارتعاش لوله ها توجه نمود. قرار گیری این فرکانس در فرکانس تولیدی کمپرسور سیلندر پیستونی دانفوس منجر به پدیده رزونانس شده و آسیب زننده می باشد. 

نکات جوشکاری و نصب کمپرسور منیروپ دانفوس

        جهت لوله کشی لوله های سیکل تبرید، از لوله های مسی گرید تبرید درجه یک استفاده کنید. برای جوش کاری لوله ها، باید داخل لوله نیتروژن بدون اکسیژن و یا CO2 با فشار بسیار پایین را جاری کنید. جریان داشتن این دو گاز موجب عدم اکسید شدن سطح داخلی مس و اصطلاحا پوسته شدن آن می شود. عدم رعایت این نکته باعث گرفتگی درایر، گرفتگی فیلتر شیر انبساط و دیگر اجزای سیکل می شود. 

        قبل از راه اندازی باید از ورود براده ها، روغن، پلیسه حاصل سوراخکاری و برشکاری، فلاکس و اکسید های مختلف به داخل سیکل جلوگیری کرد. جهت جوشکاری باید از سیم جوش نقره استفاده نمود.

• حمل و نقل کمپرسور منیروپ دانفوس: جهت حمل و نقل کمپرسور از حلقه مخصوص حمل و نقل استفاده کنید. در طی حمل و نقل کمپرسور را افقی نگه دارید. بعد از نصب کمپرسور بر روش شاسی دستگاه به هیچ عنوان نباید از حلقه حمل و نقل جهت جابه جایی کل دستگاه استفاده شود.

• نصب لرزه گیر های کمپرسور منیروپ دانفوس: پیچ های پایه و لرزه گیر های کمپرسور دانفوس باید مطابق جدول سازنده سفت شوند. برای کمپرسور های 1-2 سیلندر گشتاور 14.91 نیوتون متر و برای کمپرسور های 4 سیلندر گشتاور 50.16 نیوتون متر نیاز است.

• حداکثر فشار تحملی کمپرسور منیروپ دانفوس: کمپرسور های سری MTZ و MT دانفوس باید با نیتروژن تست شوند. فشار تحملی سمت ساکشن 362 PSIG  و فشار سمت دیسشارژ 435 PSIG می باشد. باید دقت کنید که هیچگاه اختلاف فشار بین دیسشارژ و ساکشن در کمپرسور سیلندر پیستونی دانفوس نباید بیشتر از 435 PSIG باشد. تجاوز از این فشار موجب باز شدن ریلیف ولو داخلی کمپرسور می شود. 

نکات خرید و قیمت کمپرسور منیروپ دانفوس

جدول قیمت کمپرسور منیروپ دانفوس( به روز رسانی در 1402/01/23)

لطفا جهت کسب اطلاع از استعلام قیمت به روز تماس بگیرید. با کلیک بر روی مدل هر کمپرسور، صفحه مشخصات و فروش کمپرسور را مشاهده خواهید کرد.

        با توجه به حجم اجناس تقلبی در بازار قطعات و برودتی و اهمیت کمپرسور در سیکل تبرید، انتخاب و خرید کمپرسور دانفوس اصل از اهمیت ویژه ای برخوردار است. گروه ایران فریون با ضمانت اصالت کالا، اصلی بودن کمپرسور های دانفوس را تضمین می کند. جهت خرید و استعلام قیمت کمپرسور دانفوس می توانید به صفحه فروش کمپرسور دانفوس در فروشگاه ایران فریون مراجعه کنید. در صفحات فروشگاهی کمپرسور دانفوس، مشخصات کامل هر مدل از این کمپرسور های شامل توان برودتی، وزن خالص، نویز صدای تولیدی، آمپر مصرفی و ... را می توانید مشاهده کنید. همچنین در صورت نیاز به مشاوره تخصصی، با کارشناسان ایران فریون در تماس باشید.